现阶段，我国危化品运输更多受限于水路、铁路、航空等层面，基础设施建设和管理模式尚不完善。因此目前绝大多数危险化学品都是通过公路运输的。路面危险货物运输要求和货运量逐渐增加。据调查，近年来，我国每年运输风险已超过2亿吨。安全事故的总数和伤害的不断增加，对危险化学品所在地区的安全，造成了不容忽视的威胁。

物流配送服务专业职责分工不够。现阶段，自产、自销、自运的风险货运企业占比非常大。这种操作方式是导致我国危险品物流行业智能化水平低、发展趋势缓慢的因素之一。授权委托运输的化工厂安全环保意识不足。大多数企业只关注加工厂区域的安全和环保。感觉原材料和商品的运输风险，全部由物流配送服务企业承担。

因此缺乏运输的安全保护标准和规范。在一定程度上纵容了危险化学品的无证经营、无证配送、超载等行为。另一方面，现阶段我国对危化品运输企业的管理逐步完善，准入条件门槛提高，导致一定时期内销售市场供不应求。公司充分考虑对运输成本的操纵，通常在安全管理和法规方面做出妥协。

危化品运输企业的智能化水平还比较低。多数企业规模小、抗风险能力差、可信度低。管理方式落后，优秀人才匮乏。在资质管理、产品质量管理体系、规范制定、维护、现场管控、安全专业技术培训、包装检测等方面的体系管理和实施尚不健全。

从业人员普遍存在识字率低、安全防范意识不足、专业技能不足等问题。适应危险化学品运输、运输、装卸、搬运的武器装备专业化水平不高，武器装备技术状况普遍薄弱；缺乏能够确保安全的统一武器装备标准。包装陈旧，经常可以看到改装的油罐车。

货运物流工作效率低，运输成本高。在我国，运输成本低的水路和铁路线对危险化学品的运输有诸多限制，而铁路货运能力的不足又增加了高成本公路危险品的运量。危险品的生产制造主要集中在东西部沿海城市。中西部地区和东北三省太少，要求分散，造成中转大，中转通常超过经济发展的公路货运，一般在200km以内。